Το μέγα σχέδιο της Fiat
Ο Μαρκιόνε κατέστρωσε την πορεία που θέλει να διαγράψει την επόμενη πενταετία το γκρουπ της Fiat μαζί με την Chrysler, προκειμένου να αναδειχθούν σε έναν ισχυρότατο παγκόσμιο παίκτη.Ο μεσαίος (Μαρκιόνε) καταστρώνει. Ο αριστερός αποχωρεί, ενώ ανατέλλει το άστρο του δεξιού. Ο μεγάλος άνδρας του Fiat Gruppo Λούκα Ντι Μοντετζέμολο αποχωρεί από το τιμόνι της, δίνοντας τη θέση του στον έως τώρα αντιπρόεδρο Τζ. Έλκαν, τον εγγονό του Τζ. Ανιέλι και βασικό μέτοχο της εταιρείας Exor (που ελέγχει το 30% της Fiat), ο οποίος θα είναι ο νέος πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της Fiat. Ωστόσο, ο Λούκα Ντι Μοντετζέμολο θα παραμένει ενεργό μέλος στο διοικητικό συμβούλιο της Fiat S.p.A. αλλά και προεδρεύων της Ferrari S.p.A.
To 2012 αναμένεται να παρουσιαστεί το κόμπακτ SUV της Alfa Romeo, ενώ δύο χρόνια αργότερα θα παρουσιαστεί ακόμα ένα, μεγαλύτερο αυτήν τη φορά, που θα βασίζεται στο Grand Cherokee.
Δεν έχει γίνει γνωστό εάν θα υιοθετηθεί το πανέμορφο πρωτότυπο του Πινινφαρίνα που παρουσιάστηκε στην πρόσφατη Έκθεση της Γενεύης, η νέα Spider όμως θα παρουσιαστεί το 2013.
Μία από τις σημαντικότερες πλατφόρμες στην οποία θα βασιστούν πολλά νέα μοντέλα είναι αυτή της καινούργιας Giulietta. Χαρακτηριστικό της είναι ότι έχει τη δυνατότητα αυξομείωσης, προκειμένου να μπορεί να υιοθετηθεί σε οχήματα διαφορετικών κατηγοριών.
Σε μια μαραθώνια ομιλία που διήρκεσε σχεδόν έξι ώρες, ο Σέρτζιο Μαρκιόνε ανέλυσε με πάσα λεπτομέρεια το πενταετές πλάνο του ομίλου, που αφορά μια γενική αναδιάρθρωση. Όπως άλλωστε δήλωσε ο ίδιος, σήμερα ξεκινά ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία της Fiat, η οποία θα ακολουθήσει πλέον καινούργια μονοπάτια. Γι’ αυτό και τόνισε ότι μια μεγάλη κρίση μπορεί να καταστρέψει μία εταιρεία, αλλά μπορεί και να βγάλει τον καλύτερο εαυτό της. Απώτερος στόχος είναι ο συνδυασμένος όγκος της Fiat και της Chrysler να φθάσει μέχρι το 2014 στις 6 εκατομμύρια μονάδες, κάτι που για τον Μαρκιόνε αποτελεί την ελάχιστη προϋπόθεση για να μπορεί να θεωρηθεί κάποιος ως ένας σημαντικός πρωταγωνιστής στις παγκόσμιες εξελίξεις. Για αυτό, λοιπόν, μέσα στα επόμενα πέντε χρόνια η παραγωγή στα ιταλικά εργοστάσια πρέπει να διπλασιαστεί, ενώ το δίκτυο διανομής πρέπει να αποκτήσει επιπλέον 1.600 σημεία πώλησης, εκ των οποίων τα 950 θα αφορούν την Chrysler. Οι οικονομίες κλίμακας στην προμήθεια υλικών από τις Fiat και Chrysler θα ανέλθουν σε 2,9 δισ. ευρώ, ενώ επιπλέον 1,9 δισ. ευρώ θα εξοικονομηθούν από τη βελτίωση των παραγωγικών διαδικασιών. Μέσα σε αυτό το πλαίσιο, μέχρι το 2014 θα υπάρχουν μόλις 5 πλατφόρμες (από 19 που υπήρχαν το 2006), εκ των οποίων οι mini, small και compact θα τοποθετούνται σε περίπου 3 εκατ. οχήματα.
Ο ίδιος τόνισε ότι οι Alfa Romeo και Lancia δεν μπορεί να είναι βιώσιμες με τους χαμηλότατους σημερινούς όγκους πωλήσεων. Αυτό δε σημαίνει ότι πρέπει να κλείσουν ή να πουληθούν, αλλά να βελτιωθούν και να αυξήσουν σημαντικά τις πωλήσεις τους. Σημείωσε επίσης πως η Βραζιλία ξεπέρασε την Ιταλία και έγινε η μεγαλύτερη αγορά της εταιρείας, ενώ αντίθετα παραδέχθηκε ότι έγιναν λάθη κατά τη διείσδυση στην αγορά της Κίνας και έθεσε ως στόχο τις 300.000 μονάδες για το 2013 ή ένα μερίδιο της τάξης του 2%.
Σε ό,τι αφορά τη Fiat S.p.A., θα διατηρήσει τον έλεγχο του κλάδου των αυτοκινήτων και των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων, ενώ θα πουληθεί η νέα εταιρεία, Fiat Industrial S.p.A., με αντικείμενο τα βαρέα φορτηγά και μηχανήματα. Αντίθετα, η Fiat θα διατηρήσει τον έλεγχο της Fiat Powertrain Technologies, η παραγωγή της οποίας θα αυξηθεί από τις 2,3 εκατ. μονάδες που είναι σήμερα στις 3,85 εκατ. μονάδες το 2014, όπου θα συμπεριλαμβάνονται νέες εκδόσεις της τεχνολογίας MultiAir, που θα περάσει και στους ντίζελ κινητήρες. Τονίστηκε ότι το νέο ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, όταν συνδυαστεί με την υβριδική πλατφόρμα, επιφέρει μείωση στις εκπομπές CO2 της τάξης του 24%, ενώ μία έκδοση αυτού του κιβωτίου θα εξελιχθεί για τετρακίνητα οχήματα (συμπεριλαμβανομένης της Jeep).
Μέχρι το 2014, λοιπόν, θα παρουσιαστούν 34 νέα μοντέλα, εκ των οποίων τα 13 θα παράγονται επί αμερικανικού εδάφους. Ας δούμε τι προβλέπεται για κάθε μάρκα ξεχωριστά:
FIAT (2014: στόχος 1,4 εκατ. μονάδες)
2010: Τέλος παραγωγής για Croma, Ulysse και Multipla
2011: Νέο Panda και νέο SUV (βασισμένο στο Dodge Journey)
2012: Νέο φθηνό σουπερμίνι (βασισμένο σε κάποιο βραζιλιάνικο μοντέλο), νέο κόμπακτ MPV σε 5θέσιες και 7θέσιες εκδόσεις, νέο μικρομεσαίο σεντάν
2013: Νέο Seicento, αντικατάσταση Punto και Bravo (θα βασίζεται στην πλατφόρμα της Giulietta)
ALFA ROMEO (2014: στόχος 500.000 μονάδες)
Μπορεί ο Μαρκιόνε να παραδέχθηκε ότι οι στόχοι που τέθηκαν το 2006 αποδείχθηκαν ουτοπικοί (αφήνοντας έτσι τους Γερμανούς να κυριαρχήσουν στις κατηγορίες C και D), δεσμεύτηκε όμως στην απόλυτη προσήλωση, ώστε η Alfa Romeo να πάρει τον τίτλο του premium κατασκευαστή, με πλήρη γκάμα μοντέλων, που θα επιτρέψει και την επιστροφή της στην αγορά της Αμερικής.
2012: Νέα «159», που θα ονομάζεται «Giulia», και νέο κόμπακτ SUV (αμφότερα θα βασίζονται σε μια διευρυμένη εκδοχή της πλατφόρμας της Giulietta). Ανανέωση για τη MiTo και τέλος παραγωγής για τις Brera και GT.
2013: Παρουσίαση 5θυρης MiTo και νέας Spider (θα βασίζεται σε πλατφόρμα της Chrysler).
2014: Μεγάλο SUV (θα βασίζεται στο νέο Cherokee) και ανανέωση της Giulietta.
LANCIA & CHRYSLER (2014: στόχος 300.000 μονάδες)
2011: Νέο Ypsilon και Grand Voyager
2012: Νέο μικρομεσαίο σε 4θυρες, 5θυρες και στέισον βάγκον εκδόσεις (βασισμένο στην πλατφόρμα της Giulietta)
2013: Νέο μεγάλο SUV και μεσαίο σεντάν, που θα προορίζεται κυρίως για την αγορά της Αμερικής.
FERRARI
Στόχος είναι η διεύρυνση των πωλήσεων, παραμένοντας πάντοτε ένας εξειδικευμένος κατασκευαστής υπεραυτοκινήτων.
2011: Νέα «612» (στην οποία θα βασίζεται και το πρώτο υβριδικό μοντέλο της εταιρείας) και ανοιχτή έκδοση της 458 Italia.
2012: Αντικαταστάτης της «599» και νέο κορυφαίο μοντέλο περιορισμένης παραγωγής.
MASERATI
Στόχος είναι η επέκταση της γκάμας προς τα κάτω. Θα δημιουργηθούν δύο νέα μοντέλα στην κλάση των 55.000 έως 70.000 ευρώ.
JEEP
2010: Νέο Grand Cherokee
2011: Ανανέωση των Wrangler, Patriot Compass
2012: Νέο κόμπακτ SUV και νέο Cherokee